Б.6.1 ОНП 102.17 Маркшейдерское обеспечение безопасного ведения горных работ при осуществлении работ, связанных с пользованием недрами и их проектированием
Вопрос #61
Какой документ устанавливает периодичность и способы проверки состояния обсадных колонн по мере их износа и необходимые мероприятия по обеспечению безопасной проводки и эксплуатации скважин?
Регламентом, разработанным в соответствии с проектом.
Рабочим проектом или иной документацией, содержащей аналогичные требования.
Методическими указаниями проектной организации.
Правилами безопасности в нефтяной и газовой промышленности.
304. Периодичность и способы проверки состояния обсадных колонн и колонных головок по мере их естественного износа или аварийного разрушения (смятие, разрыв и другие деформации) и необходимые мероприятия по обеспечению безопасности производства буровых работ и эксплуатации скважины устанавливаются рабочим проектом или иной документацией, содержащей аналогичные требования.
Вопрос #62
В каком из перечисленных документов определяются границы участков, опасных по прорыву воды (опасные зоны)?
В техническом проекте и (или) документации по ведению горных работ на участках.
В техническом проекте и (или) проектной документации.
Только в документации поведению горных работ на участках.
В плане горных работ.
509. В техническом проекте и (или) документации по ведению горных работ на участках, опасных по прорывам воды, должны быть определены границы участков, опасных по прорыву воды (далее - опасные зоны).
Вопрос #63
В какие сроки отработанные участки должны изолироваться?
Определенные техническим проектом и (или) проектной документацией.
В течение одной рабочей смены.
В течение одного месяца.
В течение одной рабочей недели.
482. Отработанные участки изолируют в сроки, определенные техническим проектом и (или) проектной документацией.
Конструкцию изолирующих сооружений, периодичность проведения визуального осмотра и инструментально контроля герметичности изолирующих сооружений, замеров параметров рудничной атмосферы у (за) изолирующего сооружения определяет главный инженер шахты.
Вопрос #64
Какая устанавливается высота реборды над верхним слоем навивки при наличии более одного слоя навивки каната на барабан?
1,5 диаметра каната.
1 диаметр каната.
2,5 диаметра каната.
2 диаметра каната.
329. На вертикальных и наклонных поверхностных, а также подземных с углом наклона более 60° людских и грузолюдских подъемах используют однослойную навивку на барабаны машин.
На подъемных машинах грузовых вертикальных и наклонных подъемов, установленных на поверхности, людских и грузолюдских подъемов в подземных горных выработках с углом наклона от 30 до 60° используют однослойную или двухслойную навивку канатов на барабаны.
Трехслойную навивку используют на всех остальных подъемах, а также при проходке вертикальных и наклонных горных выработок.
На аварийно-ремонтных и вспомогательных грузовых подъемных установках (породные стволы, подъем грузов на эстакады, спуск и подъем грузов и вспомогательных материалов по вертикальным и наклонным горным выработкам с количеством циклов не более 10 в смену), а также на проходческих лебедках со скоростью не более 0,4 м/с и лебедках для спасательных лестниц (скорость до 0,35 м/с) допускается многослойная навивка.
При навивке более одного слоя каната на барабан должны быть обеспечены следующие условия:
реборда барабана выше верхнего слоя навивки на 2,5 диаметра каната;
за критическим участком каната длиной в четверть последнего витка нижнего ряда (переход на верхний ряд) ведут постоянный контроль (учет разорванных в этом месте проволок);
каждые два месяца производят передвижение каната на четверть витка
Вопрос #65
Какое устанавливается свободное расстояние от наиболее выступающих частей механических и ручных приводов стрелочных переводов откаточных путей до кромки подвижного состава?
От 0,5 м до 0,65 м.
Не менее 0,7 м.
От 0,65 м до 0,7 м.
Не менее 0,6 м.
249. Механические и ручные приводы стрелочных переводов откаточных путей устанавливают со стороны людского прохода так, чтобы обеспечить свободное расстояние не менее 0,7 м от наиболее выступающей части привода до кромки подвижного состава.